Ο Σύλλογος "Φίλοι του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης" τίμησε σε εκδήλωση τον συγγραφέα του σιδηροδρόμου Τάκη Παπαδημητρίου

 

Με αφορμή την παρουσίαση του νέου βιβλίου συγγραφέα του σιδηροδρόμου Τάκη Παπαδημητρίου, ο σύλλογος «Φίλοι του σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης πραγματοποίησε εκδήλωση προς τιμήν του, στο Πολυλειτουργικό Κέντρο "Μίκης Θεοδωράκης" στο Κορδελιό.

Για το συγγραφικό έργο του Τάκη Παπαδημητρίου μίλησαν: Ο πρόεδρος του Συλλόγου κ. Κωνσταντίνος Πάταρας , ο πρόεδρος του ΟΣΕΘ κ. Γιάννης Τόσκας, ο νέος Δήμαρχος Εύοσμου – Κορδελιού κ. Λευτέρης Αλεξανδρίδης, οι εκπρόσωποι των σωματείων των συνταξιούχο σιδηροδρομικών κ.κ. Γιάννης Χαρίσης και Βασίλης Πιτυτζόγιας, πρόεδρος του Συλλόγου «Ήφαιστος» Δράμας κ. Παναγιώτης Μαρκόπουλος, ο κ. Δημήτριος Δουϊνούδης, ενώ αποσπάσματα από το βιβλίο με τίτλο «Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ «ΥΠΟΔΟΧΗΣ» ΤΟΥ ΕΚΠΤΩΤΟΥ ΣΟΥΛΤΑΝΟΥ ΑΒΔΟΥΛ ΧΑΜΙΤ Β' ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ» διάβασε ο έκδοτης κ. Αλέξανδρος Ακριτίδης

Πριν την έναρξη της εκδήλωσης προβλήθηκε βίντεο με την ιστορία του βαγονιού του σουλτάνου και ομιλία του αείμνηστου Ευθύμιου Κοντόπουλου στο διοικητικό συμβούλιο του Συλλόγου όπου είχε για μια ακόμη φόρα αναφερθεί στην επιστροφή του βαγονιού από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκης

Η χορωδία «Φιλομήλα» Εύοσμου τραγούδησε τραγούδια των τρένων

Στο προθάλαμο του Πολιτιστικού κέντρου παρουσιάστηκε έκθεση φωτογραφιών από την δραστηριότητες του συλλόγου.

Την παρουσίαση της εκδήλωσης έκανε η κ. Έφη Θωμαΐδου, Υπεύθυνη Δημοτικής Βιβλιοθήκης Ευόσμου

Ο νέος Δήμαρχος  Ευόσμου -Κορδελιού κ. Λευτέρης Αλεξανδρίδης

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕΘ και μέλος του συλλόγου Φίλοι του σιδηροδρόμου κ. Γιαννης Τόσκας

Ο εκπρόσωπος του σωματείου των συνταξιούχων σιδηροδρομικών ¨ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΙΣ» και μέλος της διοίκησης του συλλόγου φίλοι του σιδηροδρόμου κ. Γιάννης Χαρίσης

Ο πρόεδρος του Συλλόγου " Ήφαιστος" Δράμας κ. Παναγιώτης Μαρκόπουλος

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Συνταξιούχων Μακεδονίας -Θράκης κ. Βασίλης Πιτυτζόγιας

Οι κ.κ. Σταμάτης Τσάκος, Ανδρέας Μυλωνάκης και ο κ. Γιάννης Τόσκας

Ο συνταξιούχος σιδηροδρομικός κ. Δημήτρης Δουϊνούδης με την οικογένειά του 

Χρήστος Γιαννακίδης

sidirodromikanea.blogspot.com

Αύριο Τετάρτη η παρουσίαση του βιβλίου του σιδηροδρομικού Τάκη Παπαδημητρίου.

 

Αύριο Τετάρτη 6 Δεκεμβρίου 2023, στις 6:30 το απόγευμα, στο Πολυλειτουργικό Κέντρο "Μίκης Θεοδωράκης" (Μοναστηρίου και Παρατσίκογλου 1, Κορδελιό Θεσσαλονίκης)

Για το βιβλίο με τίτλο «Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ «ΥΠΟΔΟΧΗΣ» ΤΟΥ ΕΚΠΤΩΤΟΥ ΣΟΥΛΤΑΝΟΥ ΑΒΔΟΥΛ ΧΑΜΙΤ Β' ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ» θα μιλήσουν:

Κώστας Πάταρας Πρόεδρος Συλλόγου "Φίλοι Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης"

Νίνα Χαρατσίδου, Ιστορικός - Τοπική Σύμβουλος Δήμου Κορδελιού - Ευόσμου

Αλέξανδρος Ακριτίδης, Πτ. Ανθρωπιστικών Σπουδών - Συγγραφέας

Ανδρέας Μυλωνάκης, Πρώην Πρόεδρος Συλλόγου "Φίλοι Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης"

Δημήτρης Δουϊνούδης, Συνταξιούχος Υπάλληλος ΟΣΕ

Συντονισμός Έφη Θωμαΐδου, Υπεύθυνη Δημοτικής Βιβλιοθήκης Ευόσμου

Μουσική επένδυση Χορωδία ενηλίκων του Μουσικού Καλλιτεχνικού Συλλόγου Ευόσμου "Φιλομήλα”

Σιδηροδρομικά Νέα (sidirodromikanea.blogspot.com)

Εφημερίδα Του Σωματείου μας

 

Εφημερίδα τύπος της ομοσπονδίας

 

Ασφαλιστικό: Έρχονται αλλαγές στην εισφορά αλληλεγγύης και τις συντάξεις χηρείας

 Εργασιακα – Ασφαλιστικα

Νομοθετικές ρυθμίσεις ετοιμάζει το υπουργείο Εργασίας για την αναμόρφωση της κλίμακας της εισφοράς αλληλεγγύης και στις συντάξεις χηρείας

 

Έφυγε από τη  ζωή ο αγαπητός συνάδελφος 

Πρόβος Απόστολος Αρχιμηχανικός του ΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη, η εξόδιος ακολουθία θα γίνει αύριο  Τρίτη  28/11/2023  ώρα 12.15 στα κοιμητήρια του Πανοράματος.

Έφυγε από τη ζωή ο συνταξιούχος σιδηροδρομικός Αθανάσιος Γκίνης

 

Θλίψη προκάλεσε στους σιδηροδρομικούς ο ξαφνικός θάνατος του συνταξιούχου σιδηροδρομικού Αθανάσιου Γκίνη σε ηλικία 78 ετών.

Η εξόδιος ακολουθία θα τελεστεί την Παρασκευή 24 Νοεμβρίου και ώρα 12:00 στον Ιερό Ναό Παμμεγίστων Ταξιαρχών κοιμητήρια Ευόσμου όπου θα γίνει και η ταφή του.

Οι συνάδελφοι του σιδηροδρομικοί δεν μπορούν να πιστέψουν ότι ο Σάκης όπως τον έλεγαν, ο καλός τους φίλος έφυγε τόσο ξαφνικά από κοντά τους.

Στην οικογένειά του εκφράζουμε τα ειλικρινή μας συλλυπητήρια

Σιδηροδρομικά Νέα (sidirodromikanea.blogspot.com)

Παρουσίαση του βιβλίου του Τάκη Παπαδημητρίου με τίτλο «Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ «ΥΠΟΔΟΧΗΣ» ΤΟΥ ΕΚΠΤΩΤΟΥ ΣΟΥΛΤΑΝΟΥ ΑΒΔΟΥΛ ΧΑΜΙΤ Β' ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ»

 

 

Την Τετάρτη 6 Δεκεμβρίου 2023, στις 6:30 το απόγευμα, στο Πολυλειτουργικό Κέντρο "Μίκης Θεοδωράκης" (Μοναστηρίου και Παρατσίκογλου 1, Κορδελιό Θεσσαλονίκης)

Για το βιβλίο με τίτλο «Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ «ΥΠΟΔΟΧΗΣ» ΤΟΥ ΕΚΠΤΩΤΟΥ ΣΟΥΛΤΑΝΟΥ ΑΒΔΟΥΛ ΧΑΜΙΤ Β' ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ» θα μιλήσουν:

Κώστας Πάταρας Πρόεδρος Συλλόγου "Φίλοι Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης"

Νίνα Χαρατσίδου, Ιστορικός - Τοπική Σύμβουλος Δήμου Κορδελιού - Ευόσμου

Αλέξανδρος Ακριτίδης, Πτ. Ανθρωπιστικών Σπουδών - Συγγραφέας

Ανδρέας Μυλωνάκης, Πρώην Πρόεδρος Συλλόγου "Φίλοι Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης"

Δημήτρης Δουϊνούδης, Συνταξιούχος Υπάλληλος ΟΣΕ Συντονισμός Έφη Θωμαΐδου, Υπεύθυνη Δημοτικής Βιβλιοθήκης Ευόσμου

Μουσική επένδυση Χορωδία ενηλίκων του Μουσικού Καλλιτεχνικού Συλλόγου Ευόσμου "Φιλομήλα”

Σιδηροδρομικά Νέα (sidirodromikanea.blogspot.com)

Μεταταχθέντας συνταξιούχος σιδηροδρομικός ζητά δικαίωση.

 

Ένα θέμα που ταλάνισε για χρόνια τους μεταταχθέντες σιδηροδρομικούς και που η δικαίωση τους ήρθε μετά από δικαστικές περιπέτειες και αφορούσε την αποζημίωση λόγω σύνταξης γήρατος, μας υπενθύμισε συνταξιούχος μεταταγμένος σιδηροδρομικός με επιστολή του στα «Σ.Ν.»

Ενημέρωση

 

• Οι κύριες συντάξεις βρίσκονται στο μήνα Ιούνιο 2023.
• Οι συντάξεις χηρείας στον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο 2023
• Οι ανακλήσεις συντάξεων ολοκληρώθηκαν για το έτος 2020.
• Τα εφάπαξ εκδίδονται τον 6^ο του 2023
• Τα συμπληρωματικά εφάπαξ τον 7^ο του 2018

Συντάξη: Τι είναι η προσωπική διαφορά

 

 

Προσωπική διαφορά είναι ένας παράγοντας που απαλύνει την μεγάλη πτώση των μισθών των δημοσίων υπαλλήλων ή των συνταξιούχων (λόγω της οικονομικής κρίσης) και αφορά μόνο τους παλαιότερους.

Με απλά λόγια ισχύει το εξής:

Σύνταξη: Αυτές είναι οι 4 αλλαγές στις συντάξεις χηρείας

 

 

Τέσσερις αλλαγές στις συντάξεις χηρείας δρομολογεί το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, που αποφάσισε να ανοίξει εκ νέου τον φάκελο των παρεμβάσεων για αυτήν την κρίσιμη κατηγορία που απαριθμεί 384.832 συνταξιούχους με σκοπό να αποκατασταθούν αδικίες και αστοχίες που προέκυψαν μετά την εφαρμογή του νόμου Κατρούγκαλου.

Κώστας Κατίκος

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συνέλεξε και αποκαλύπτει σήμερα ο Ελεύθερος Τύπος, πρόκειται για 3 συν 1 αλλαγές που ετοιμάζονται, οι οποίες προβλέπουν:

1Την ακύρωση των αναδρομικών περικοπών σε περίπου 60.000 συντάξεις χηρείας του ιδιωτικού τομέα οι οποίες απονεμήθηκαν μετά τον Μάιο του 2016 και ο έλεγχος μετά την παρέλευση της πρώτης τριετίας τους έδειξε ότι η σύνταξη χηρείας θα πρέπει να μειωθεί από το 70% της σύνταξης του θανόντος στο 35%. Το υπουργείο και ο ΕΦΚΑ θα εφαρμόσουν τώρα τη μείωση, αλλά με τροπολογία, που θα κατατεθεί πιθανώς στο μίνι ασφαλιστικό νομοσχέδιο, θα προβλεφθεί να μην ισχύει αναδρομικά, αλλά από εδώ και στο εξής. Αν επρόκειτο να εφαρμοστούν αναδρομικά οι μειώσεις, τότε χιλιάδες δικαιούχοι συντάξεων χηρείας θα καλούντο να επιστρέψουν έως και 15.000 ευρώ! Σημειώνεται, δε, πως ταυτόχρονα με την ακύρωση των αναδρομικών περικοπών θα πρέπει να εφαρμοστεί για το Δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα η διάταξη που λέει ότι το ποσό που κόβεται από τη χήρα ή τον χήρο πάει στα παιδιά. Σύμφωνα με τον νόμο Κατρούγκαλου (ν. 4387/2016), η σύνταξη χηρείας για την πρώτη τριετία αντιστοιχεί στο 70% της σύνταξης του θανόντος και καταβάλλεται στον επιζώντα σύζυγο ή και κατά περίπτωση και αναλογία στα παιδιά (ανήλικα ή ενήλικα αν σπουδάζουν). Μετά την τριετία, αν η χήρα ή ο χήρος δικαιωθούν δεύτερη σύνταξη ή αν εργάζονται, η σύνταξη χηρείας μειώνεται στο 35% της σύνταξης του θανόντος, ενώ το ποσό που χάνει ο σύζυγος πάει στα παιδιά αν είναι ακόμη δικαιούχοι. Η περικοπή αυτή έγινε στο Δημόσιο, και μάλιστα αναδρομικά για το διάστημα 2016-2019, ενώ δεν εφαρμόστηκε σε 60.000 συντάξεις χηρείας του ιδιωτικού τομέα.

2 Την εφαρμογή της διάταξης περί σώρευσης συντάξεων για τη χορήγηση μιας εθνικής σύνταξης όταν υπάρχουν δύο δικαιώματα σύνταξης λόγω θανάτου και γήρατος ή θανάτου και αναπηρίας. Σήμερα οι παλαιοί συνταξιούχοι πριν από τον νόμο Κατρούγκαλου που εκτός από τη χηρείας έχουν και δεύτερη σύνταξη παίρνουν δύο εθνικές συντάξεις. Για παράδειγμα, παίρνουν 413,76 ευρώ εθνική λόγω γήρατος με 20ετία και 289 ευρώ εθνική σύνταξη λόγω θανάτου. Ο νόμος προβλέπει ότι θα έπρεπε να έχουν μια εθνική σύνταξη π.χ. στο ύψος των 413,76 ευρώ. Με το γράμμα του νόμου θα έπρεπε να κοπούν τα 289 ευρώ! Το σχέδιο του υπουργείου είναι να καταργηθεί η δεύτερη εθνική σύνταξη για τις νέες απονομές διπλών συντάξεων (π.χ. χηρεία και γήρατος) και για τις παλαιές συντάξεις χηρείας που συγκαταβάλλονται με δεύτερη σύνταξη εξετάζεται να μετατραπεί η μία από τις δύο εθνικές συντάξεις σε προσωπική διαφορά. Με τον τρόπο αυτόν οι παλαιοί δικαιούχοι θα γλιτώσουν τη μείωση, αλλά αυτόματα θα μείνουν εκτός αυξήσεων για πολλά χρόνια, γιατί ό,τι θα παίρνουν ως αύξηση θα συμψηφίζεται με την προσωπική διαφορά και όταν πια μηδενιστεί τότε θα δουν πραγματική αύξηση στην τσέπη.

3 Την επαναφορά για τους διπλοσυνταξιούχους του δικαιώματος να επιλέγουν την περικοπή μετά την τριετία στη μικρότερη από τις δύο συντάξεις, αντί να κόβεται υποχρεωτικά η σύνταξη χηρείας που σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να είναι η μεγαλύτερη από τις δύο συντάξεις. Πρακτικά, αν ένας συνταξιούχος έχει 400 ευρώ από τη δική του σύνταξη και 800 ευρώ από τη σύναξη χηρείας, θα μπορεί να επιλέγει μετά την πρώτη τριετία από την καταβολή της σύνταξης χηρείας η μείωση κατά 50% να μη γίνει στα 800 ευρώ αλλά στα 400 ευρώ. Με την επιλογή αυτή θα λαμβάνει 800 ευρώ από χηρεία και 200 ευρώ από τη δική του σύνταξη, δηλαδή συνολικά 1.000 ευρώ, ενώ με το ισχύον καθεστώς η σύνταξη χηρείας θα μειωθεί στα 400 ευρώ και θα παίρνει συνολικά 800 ευρώ.

«Κουβάρι…»

Τις αλλαγές στις συντάξεις χηρείας προδιέγραψε τη Δευτέρα ο αρμόδιος υπουργός Αδωνις Γεωργιάδης, ο οποίος, όταν ρωτήθηκε σχετικά στην εκπομπή του Γιώργου Παπαδάκη στον ΑΝΤ1 για τις συντάξεις χηρείας, έφερε στο προσκήνιο τη ρύθμιση του νόμου Κατρούγκαλου, που λέει ότι όταν υπάρχει σύνταξη χηρείας και σύνταξη γήρατος απαγορεύεται να καταβάλλονται δύο εθνικές συντάξεις και σημείωσε ότι οι συντάξεις χηρείας θα είναι στην επόμενη φάση των παρεμβάσεων που σχεδιάζονται. «Είναι το μεγαλύτερο κουβάρι που υπάρχει στο υπουργείο Εργασίας», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Γεωργιάδης.

Η 4η ΑΛΛΑΓΗ

«Κλειδώνουν» αναδρομικές αυξήσεις από Μάιο 2016 έως Απρίλιο 2019

Η 4η αλλαγή που είναι στο τραπέζι του υπουργείου έχει να κάνει με αναδρομικές αυξήσεις δεκάδων χιλιάδων συντάξεων χηρείας που απονεμήθηκαν από τον Μάιο του 2016 έως και τον Απρίλιο του 2019. Το υπουργείο ήδη εξετάζει σχετική δικαστική απόφαση που δικαιώνει χήρες αποστράτων με στόχο να καταβάλει αυξήσεις αλλά και αναδρομικά. Η ίδια απόφαση έχει εφαρμογή σε όλες τις απονεμηθείσες συντάξεις χηρείας από τον Μάιο του 2016 έως τον Απρίλιο του 2019, διότι οι συντάξεις ήταν μικρότερες από αυτές που θα έπρεπε να πάρουν οι επιζώντες σύζυγοι.

Στο διάστημα αυτό οι συντάξεις λόγω θανάτου υπολογίστηκαν στο 50% των συντάξεων που έπαιρναν οι θανόντες αφού πρώτα είχαν επανυπολογιστεί σε μικρότερα ποσά με τον νόμο Κατρούγκαλου. Το Ελεγκτικό Συνέδριο, όμως, με την απόφαση 1038/2023, που βγήκε πρόσφατα, δικαίωσε τις χήρες των αποστράτων, καθώς έκρινε ότι οι συντάξεις χηρείας που απονεμήθηκαν από Μάιο 2016 έως Απρίλιο 2019 θα έπρεπε να αναλογούν στο 50% της αρχικής σύνταξης που είχε δικαιωθεί ο θανών γιατί ήταν υψηλότερη. Η αύξηση αυτή περνάει και στο νέο ποσοστό 70% που ισχύει για τις συντάξεις χηρείας μετά τον Μάιο του 2019.

Αυτό που λέει η απόφαση είναι ότι αν ο θανών έπαιρνε έως το 2016 σύνταξη 1.300 ευρώ και με τον επανυπολογισμό της μειώθηκε στα 1.000 ευρώ, η χήρα του θα έπρεπε να λάβει το 50% των 1.300 ευρώ, δηλαδή 650 ευρώ, ενώ πήρε το 50% της επανυπολογισμένης σύνταξης, δηλαδή 500 ευρώ!

Το δικαστήριο καλεί τον ΕΦΚΑ να αυξήσει τις συντάξεις χηρείας που απονεμήθηκαν από τον Μάιο του 2016 έως τον Απρίλιο του 2019 με βάση το 50% της αρχικής σύνταξης που είχαν δικαιωθεί οι θανόντες, αντί του 50% της επανυπολογισμένης.

Με τον τρόπο που υπολογίστηκαν οι συντάξεις θανάτου, το ποσό που πήραν στην πραγματικότητα οι χήρες των αποστράτων, που τώρα δικαιώνονται, αντιστοιχούσε στο 30% της αρχικής σύνταξης των θανόντων!

ΔΥΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑΣε σύνταξη θανόντος 1.337 ευρώ μικτά από το Δημόσιο, η σύνταξη χηρείας βγήκε στα 426 ευρώ, δηλαδή σε ποσό που αντιστοιχεί στο 31% επί παλαιού μικτού ποσού που είχε ο θανών! Ο λόγος είναι διότι η σύνταξη των 1.337 ευρώ επανυπολογίστηκε στα 853 ευρώ! Και από αυτό το ποσό η χήρα πήρε το 50%, δηλαδή τα 426 ευρώ.

Σε σύνταξη θανόντος 1.758 ευρώ μικτά, η σύνταξη χηρείας βγήκε στα 592 ευρώ. Η χήρα πήρε στην πραγματικότητα το 33% του παλαιού μικτού ποσού που είχε ο θανών! Ο λόγος που συνέβη αυτό είναι επειδή η σύνταξη του θανόντος επανυπολογίστηκε με τον νόμο Κατρούγκαλου και από τα 1.758 ευρώ βγήκε στα 1.184 ευρώ! Και η χήρα πήρε το 50% του νέου ποσού, δηλαδή 592 ευρώ!

ΠΟΣΟ ΚΟΒΕΤΑΙ Η ΣΥΝΤΑΞΗ ΧΗΡΕΙΑΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΤΡΙΕΤΙΑ

Σύνταξη θανόντος	Σύνταξη χηρείας
	Πρώτη 3ετία	Μετά την 3ετία με εργασία ή δεύτερη σύνταξη
780	546	388 (*)
855	599	388
930	651	388
1.005	704	388
1.080	756	388
1.155	809	404
1.230	861	431
1.305	914	457
1.380	966	483
1.455	1.019	509
1.530	1.071	536
1.605	1.124	562
1.680	1.176	588
1.755	1.229	614
1.830	1.281	641
1.905	1.334	667
1.980	1.386	693
2.055	1.439	719
2.130	1.491	746
2.205	1.544	772

(*) Κατώτατο όριο. Ποσά συντάξεων μικτά.

eleftherostypos.gr

sidirodromikanea.blogspot.com

Οι συνέπειες από τις καταστροφές στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας -Στοίχημα η αποκατάστασή του

 

Προσπάθειες να ξεπεραστούν τα προβλήματα που άφησαν πίσω τους οι δύο απανωτές θεομηνίες σε Βόλο και Πήλιο καταβάλλονται από Πολιτεία και Φορείς.

Ιδιαίτερα, η αντιμετώπιση των τεράστιων καταστροφών που υπέστησαν τα δίκτυα ύδρευσης, ηλεκτροδότησης, οι οδικές συγκοινωνίες και ο σιδηρόδρομος χρειάζονται μελέτες, εγκρίσεις, οργάνωση, πολλά χρήματα και πολύ χρόνο.

Σε σχετικώς μικρό χρονικό διάστημα πόλεις και χωριά υδροδοτήθηκαν ξανά και επαναηλεκτροδοτήθηκαν ακόμη και δύσβατοι ορεινοί οικισμοί, ενώ με τη βοήθεια και του Ελληνικού Στρατού αποκαταστάθηκαν οι οδικές προσβάσεις σε ορισμένες περιπτώσεις με την τοποθέτηση μεταλλικών γεφυρών τύπου Belley.

Το μεγάλο ερωτηματικό όμως, για τον Βόλο και την υπόλοιπη Θεσσαλία, είναι ο σιδηρόδρομος. Τα τρένα σταμάτησαν να κινούνται και να έχουν μεταφορικό έργο σε όλη την Περιφέρεια από τις αρχές του περασμένου Σεπτεμβρίου και η καταστροφή ολοκληρώθηκε με την κακοκαιρία «Elias».

Σιδηροδρομικά αποκομμένος ο Βόλος μετά τις κακοκαιρίες

Ο Βόλος, το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας είναι σιδηροδρομικά αποκομμένος, όπως και η Α΄και Β΄ΒΙΠΕ με εκατοντάδες μικρές και μεγάλες βιομηχανίες και επιχειρήσεις που ασφυκτιούν χωρίς τη δυνατότητα μεταφοράς σιδηροδρομικώς προϊόντων και πρώτων υλών, αναγκασμένες να καταφύγουν σε άλλες λύσεις με υψηλά κόστη.

Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος που επισκέφθηκε πρόσφατα τον Βόλο δήλωσε ότι «το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει υποστεί μεγάλη ζημιά, η δε σιδηροδρομική γραμμή Βόλου-Λάρισας δεν θα είναι δυνατό να αποκατασταθεί πριν το τέλος του 2025 λόγω των εκτεταμένων καταστροφών που έχουν προκληθεί και δεν αποκλείεται η αποκατάσταση να συνδεθεί και με το έργο της ηλεκτροκίνησης που σταμάτησε εξαιτίας των θεομηνιών».

Τα σχέδια πριν από τις δύο θεομηνίες , στις αρχές και στο τέλος Σεπτεμβρίου, στόχευαν στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου στην περιοχή με αναβάθμιση της σύνδεσης με το λιμάνι του Βόλου, την επαναχάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου-Λάρισας μέχρι και το Λατομείο, τη δημιουργία νέων αστικού τύπου σιδηροδρομικών στάσεων στις ΒΙΠΕ του Βόλου και την έναρξη των εργασιών για την ηλεκτροκίνηση της ίδιας σιδηροδρομικής γραμμής, ενώ παράλληλα ως στόχος είχε τεθεί η επέκταση του δικτύου προς τον Αλμυρό, την ΒΙΠΕ Αλμυρού, όπου λειτουργούν μεγάλα βιομηχανικά συγκροτήματα, καθώς και σύνδεση με τον αερολιμένα του Βόλου στη Νέα Αγχίαλο.

Όλα αυτά είχαν αναφερθεί και από τον υφυπουργό Χρήστο Τριαντόπουλο όταν είχε ακόμη το χαρτοφυλάκιο του υφυπουργού στον πρωθυπουργό και σταδιακά, αφού είχαν ωριμάσει ως προοπτικές, θα έπαιρναν την οδό της υλοποίησης.

Πήλιο: Δεν λειτουργεί ο Μουτζούρης

Άσχημη η κατάσταση και για τον «Μουτζούρη», το διάσημο τρενάκι του Πηλίου, που έπαψε να εκτελεί δρομολόγια λόγω ζημιών και κατολισθήσεων στη γραμμή μεταξύ Άνω Λεχωνίων και Μηλεών με αποτέλεσμα να φτάνουν χιλιάδες με τα κρουαζιερόπλοια στον Βόλο, να επιζητούν την εμπειρία του «Μουτζούρη» και να απογοητεύονται από τα δυσάρεστα νέα της μη λειτουργίας του.

Μεγάλη η καταστροφή ακόμη και μέσα στις εγκαταστάσεις του σιδηροδρομικού σταθμού του Βόλου, αφού κατέρρευσαν υπόστεγα συντήρησης συρμών, τοίχοι, διαλύθηκαν σταθμευμένοι συρμοί και τεχνολογικός εξοπλισμός συντήρησης και ξηλώθηκαν ή αφανίστηκαν χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών.

Ευτυχώς, αλώβητος σχεδόν, έμεινε ο περίφημος και διατηρητέος ως κτίριο σιδηροδρομικός σταθμός του Βόλου, έργο του 19ου αιώνα σε σχέδια του Εβαρίστο ντε Κίρικο, πατέρα του Τζόρτζιο Ντε Κίρικο, που ήταν ο άνθρωπος που σχεδίασε και έφτιαξε το τρένο του Πηλίου.

Η δύσκολη κατάσταση έχει προβληματίσει τον Σύνδεσμο Βιομηχανιών Θεσσαλίας και Κεντρικής Ελλάδας αλλά και το Επιμελητήριο Μαγνησίας που αγωνιούν για τις επιπτώσεις στις επιχειρήσεις της περιοχής από το «στοπ» του σιδηροδρόμου για πάνω από δύο χρόνια.

Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Μαγνησίας Τέλης Μπασδάνης ανέφερε ότι «οι επιχειρήσεις που χρησιμοποιούσαν τα τρένα για τα προϊόντα που παράγουν, ξέρουμε ότι θα δυσκολευτούν και κυρίως οι εταιρείες που εξάγουν την παραγωγή τους στην Ευρώπη και το κύριο μεταφορικό μέσο ήταν πάντα ο σιδηρόδρομος. Πρέπει να βρεθεί λύση σύντομα, αλλά και ό,τι σχεδιαζόταν δεν πρέπει να μείνει πίσω ή να οδηγηθεί στις καλένδες. Καθυστερήσεις θα υπάρξουν σαφώς, γιατί συνέβη κάτι το απρόσμενο, αλλά όχι ματαιώσεις».

Και ο επικεφαλής του Ελληνο-Ιταλικού Επιμελητηρίου Βόλου, Γιώργος Μαλαμάκης μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, τόνισε ότι «με τα τρένα έφευγαν προϊόντα από την περιοχή προς την Ιταλία. Από ελιές και μήλα, μέχρι σιδηρομεταλλεύματα. Και έφταναν στην Τεργέστη αρχικά και στη συνέχεια προς όλη την Ιταλία. Τώρα αναγκαστικά θα στραφούμε είτε στη θάλασσα, είτε στις οδικές μεταφορές».

Στον οικονομικό αντίκτυπο πρέπει να προστεθεί και το κοινωνικό πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με τη μετακίνηση των ανθρώπων. Εκατοντάδες επιβάτες που καθημερινά μετακινούνται μεταξύ Βόλου και Λάρισας αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα. Πρόκειται για εργαζόμενους και φοιτητές ή ακόμη και για απλούς ταξιδιώτες που προτιμούσαν τη φθηνή λύση του τρένου. Σήμερα όλος αυτός ο πληθυσμός αναγκάζεται να χρησιμοποιεί λεωφορεία ή ΙΧ με ανάλογο κόστος.

Οι συνέπειες από την έλλειψη του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία θα φανούν στο άμεσο μέλλον όταν θα γίνει ο απολογισμός. Ευχή όλων είναι η αποκατάσταση του δικτύου να γίνει όσο το δυνατό γρηγορότερα, οι νέες υποδομές να είναι καλύτερες και τα σχέδια να μη μείνουν σε συρτάρια ή χαθούν με την πάροδο του χρόνου.

.iefimerida.gr

sidirodromikanea.blogspot.com